湾区动力/珠江西岸添机场 湾区航空布局更优

　　图：图为旅客经白云机场出行。湾湾区\大公报记者方俊明摄

　　广州建设新机场，区动将迎湾区首个“双机场”运营模式！力珠“珠三角枢纽（广州新）机场”项目列入广东省发改委近日下达的江西机场《广东省2024年重点建设项目计划》，最新总投资为419.39亿元（人民币，岸添下同），航空明确将于今年开建，布局选址佛山高明，更优除了作为广州国际航空枢纽的湾湾区重要组成部分外，还定位为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、区动大湾区西部综合交通枢纽。力珠专家指出，江西机场广州“双机场”运营并非跟上海等内地“双机场”城市竞争，岸添更非跟香港竞争，航空而是布局助建粤港澳大湾区世界级机场群，与世界三大湾区（旧金山湾、纽约湾、东京湾）分庭抗礼。\大公报记者 方俊明广州报道

　　广东省发改委近日下达《广东省2024年重点建设项目计划》，“珠三角枢纽（广州新）机场”项目榜上有名，建设起止年限为2024年到2027年，意味着最快到2027年，广州将成为粤港澳大湾区首个拥有“双机场”的城市；在全国范围内继北京、上海、成都之后，广州将跨入“双机场”时代。

　　打造湾区西部交通枢纽

　　据广州白云机场统计，今年首季客量近1960万人次，同比上涨近43.2%，在全国保持领先。而去年白云机场以超6300万人次实现年客量“四连冠”，也是全国唯一年客量超6000万人次的机场。该机场已开展两次扩建，按照机场设计容量为年旅客吞吐量8000万人次，目前已近饱和。三期扩建工程正加速进行，落成后将成为全球最大单体航站楼，让白云机场年旅客吞吐能力有望达1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨，将在全球处于领先地位。

　　纵观大湾区现有的广、深、港3大国际机场，均集中分布在珠江东岸；而佛山当前已投用的只有佛山沙堤机场，受限于军民两用的性质等原因，去年客运旅客运输量才首次突破100万人次。因此，珠三角枢纽（广州新）机场除了分担白云机场逐渐趋向饱和的客流外，将进一步均衡粤港澳地区的机场布局，拓展肇庆、阳江、茂名、云浮等地客源。

　　目前新机场选址已获民航局批覆，推荐场址佛山市高明区更合镇和肇庆高要区蛟塘镇交界处。广东省发改委透露，首期建设一组两条远距平行跑道，以及旅客航站楼、配套设施等；远期预留第三条跑道建设条件。据规划，新机场到2035年旅客吞吐量3000万人次，到2050年达6000万人次以上，将成为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽。

　　建设“轨道上世界级机场群”

　　珠三角枢纽（广州新）机场将成为“机场＋高铁＋地铁＋高速公路”的立体交通枢纽，在填补珠江西岸地区航空资源缺口的同时，优化粤港澳大湾区机场群布局。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥指出，广州“双机场”运营不是与上海等内地“双机场”城市的竞争，更不是跟香港国际机场的竞争；而是通过珠三角枢纽（广州新）机场的建设，释放珠江西岸的航空市场潜力，促使整个大湾区经济要素优化配置，进一步提升粤港澳大湾区世界级机场群的竞争力，在与旧金山湾、纽约湾、东京湾三大湾区竞争中更具优势。

　　目前“轨道上的大湾区”正加速建设，仅广州地铁集团今年便将在大湾区全面推进在建23条654公里的地铁和城际线路的建设；未来，大湾区主要机场可通过轨道交通连接，形成便捷通达、高效接驳的“轨道上的世界级机场群”。郑天祥建议，粤港澳大湾区机场群亦加快合作机制创新，真正实现合理分工和差异化经营，在建设粤港澳大湾区世界一流城市群过程中“勇挑大梁”。